8月份，国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》(下称《规划纲要》)，为我国铁路未来30年发展绘制了宏伟蓝图。《规划纲要》提出，到2035年，率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国；到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。交通强国的建设离不开钢铁的助力，铁路先行，钢铁更要先行。近日，《中国冶金报》记者就这一话题采访了多家钢铁企业的相关人士，请他们畅谈《规划纲要》的钢铁机遇。

现代化铁路网建设对钢轨提出新要求

为实现新时代交通强国铁路先行发展目标，《规划纲要》明确了11个方面的工作任务，其中第一条就是建设发达完善的现代化铁路网。《规划纲要》提出，要在2035年实现铁路网内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅，网络设施智慧升级，有效供给能力充沛。全国铁路网里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市实现高铁通达。

“铁路是国民经济的大动脉。过去10年间，以‘八纵八横’为代表的高速铁路建设稳步推进，我国一跃成为高速铁路运营里程最多的国家，高铁已成为我国最亮丽的一张名片。钢轨是重要的铁路用钢。随着生产装备的升级和科技的进步，钢轨产品的性能和质量不断得到提升，综合品质已达到国际一流水平。”鞍钢集团攀钢研究院轨道交通用钢技术研究所专家邹明表示。

根据国家铁路局发布的《2019年铁道统计公报》，截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高速铁路达到3.5万公里。据此可知，今后16年，仅高铁运营里程就要翻一番，百米长定尺高速钢轨需求旺盛。

邹明介绍，作为国内第一家生产100米长定尺钢轨的企业，攀钢基于“生产一代、研发一代、储备一代”的发展策略，多年来始终致力于高速重载钢轨的新技术研发、新产品研制及升级换代。过去10年里，攀钢先后完成强度级别为800兆帕~1400兆帕的，适用于高速、普速、重载铁路及城市轨道交通领域的10余项钢轨新产品的研发和推广应用，满足了我国铁路发展需要。与国外顶级钢轨相比，我国钢轨产品在强韧综合性能、规格尺寸、内外部质量稳定控制及焊接性等方面还存在差距，生产管控的精细化、精准化还有待提高。

邹明认为，在“十四五”期间，钢轨研发与生产将同步迈入高质量发展的新阶段，依托在韧塑性、抗疲劳性能、耐腐蚀性能等共性技术上的研究与突破，掌握高性能、长寿化、低维护钢轨关键生产技术，促进产品升级换代；加快推进钢轨产线智能化、数字化改造，推动产品品质提升，打造具有国际竞争力、知名度和影响力的钢轨品牌。

包钢轨梁厂相关负责人对《中国冶金报》记者表示：“《规划纲要》为我们绘就了建设现代化交通强国的宏伟蓝图，让我们钢轨生产者在倍感振奋的同时，也感到肩上责任重大。我们将秉承与铁路建设部门“共干一个事业，成就一个梦想”的服务理念，全面完善系统化服务体系，强化技术沟通，增强业务黏性，全心全意为铁路建设提供更放心、更省心、更贴心的高品质产品，为建设现代化铁路强国贡献‘包钢智慧’。”

近年来，包钢轨梁厂紧跟中国铁路建设发展步伐，在完成现代化改造的基础上开始了转型升级发展新征程。而新时代交通强国的宏伟目标也对钢轨提出了更高的要求。包钢轨梁厂相关负责人表示，接下来，包钢轨梁厂将结合《规划纲要》，重点围绕以下3个方面持续发力：

一是实施稀土品牌战略，打造百年品牌。“我们将发挥包钢的稀土独有资源优势，深度探究稀土在钢轨中的强韧化机理，结合现代铁路高速化、重载化、耐腐蚀化、长寿化等4个方面，逐步研制新型的二代稀土热处理轨、三代稀土重载轨及稀土耐蚀钢轨等，进一步开拓市场，扩大市场占有率，实现打造全球最大最强的钢轨生产供应基地的愿景。”该负责人表示。

二是做强热处理钢轨，做特贝氏体钢轨。包钢轨梁厂将进一步完善在线热处理钢轨工艺，重点提升H370等级热处理钢轨性能的稳定性，完善回火炉生产工艺，提升贝氏体钢轨各项指标性能，提高适应性反馈与调试试验的对接效率，形成市场规模，填补重载铁路用高强度钢轨、高速铁路用道岔轨等产品的空白；满足重载、大运量、小曲线半径线路使用需求。

三是成立钢轨产业链专业机构。包钢轨梁厂将引入外智，从钢、轧、热处理、焊接、失效分析、仿真等方面进行多学科合作，与钢轨用户之间形成“产、供、销、用”的信息化系统合力。根据用户和线路使用要求，有针对性地改善产品质量，加强钢轨产品技术服务，与用户之间架起情感桥梁，从而提升钢轨品牌的可信度和用户的满意度。

新一代铁路车辆为车轮升级提供新机遇

《规划纲要》指出，要加快复兴号系列化动车组研制，研究新一代高速动车组、智能动车组、城际及市域动车组、旅游新型列车，换代升级普速客车。研发高速货运动车组、3万吨级重载列车以及时速160公里及以上快捷货运、27吨及以上轴重重载货运、标准化集装化货运装备、新型冷链、驮背运输(一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下)、跨境联运及特种货运等新型专用车辆。完善机车产品谱系，研制新一代电力、内燃、混合动力、新能源及多源制机车。

对此，马钢交材相关负责人表示，马钢交材将抢抓《规划纲要》带来的新机遇，强化战略引领，进一步明确和细化轨道交通产业未来的发展目标和行动路径，搭建更大的融合发展平台；全面深化马钢车轮、马钢轨道交通和马钢瓦顿的三方融合，相互借鉴分享管理、技术、生产中的先进经验，加速关键设备升级，丰富产品结构，提升马钢轮轴品种、品质品牌效应。

据介绍，目前，马钢交材正积极参与由上海交通大学牵头的国家重点研发计划“基于理性设计的高端装备制造业用特殊钢研发”项目的研究，努力承担好该项目课题四——“高端装备典型构件用特殊钢的示范应用研究”课题计划的落实，全力向2020年成功研制新一代时速为400公里的高铁车轴钢和车轴的目标发起冲击。

近年来，马钢交材围绕产品升级、产业链延伸、国际化经营，大力开发轮轴系列产品，积极走出去，已拥有具备自主知识产权的标准化高速车轮制造体系，掌握了从先进电炉冶炼到车轮-车轴制造、再到轮对装配的系统技术，成功开发出动车组、重载车轮、大功率机车用高附加值轮轴产品。这不仅给马钢带来了显著的经济效益，同时也为影响力的持续提升起到了促进作用。

据该负责人介绍，在走出去方面，马钢取得了不错的成绩。该公司顺利通过了AAR(美国铁路协会)、IRIS(国际铁路行业标准)、DB(德国铁路公司)、TSI(欧盟铁路互联互通技术规范)、RISAS(英国铁路供应商)等国际铁路行业质量管理体系认证，具备了能够按照所有国内外轮轴产品标准的生产制造能力，在国际市场拥有充分的话语权。马钢重载车轮闯进力拓公司车轮维修市场，并锁定两年订单；牵手世界名企阿尔斯通，共同开发印度、巴西、菲律宾等新项目；发挥重组的马钢瓦顿协同效应，开辟了马来西亚和我国台湾车轮市场，并进一步拓展了印度、南非车轮市场；发挥与马钢轨道交通公司的协调效应，与德国铁路公司、澳大利亚必和必拓等用户签订了轮对大单，并成为德国铁路公司在亚洲首家供应商；与中国中车合作，托起了东非版高铁——蒙内铁路。

(文章来源：中国冶金报)

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